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 F1: McLaren dévoile la MCL33, sa première monoplace motorisée par Renault

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MessageSujet: F1: McLaren dévoile la MCL33, sa première monoplace motorisée par Renault   Lun 26 Fév - 19:59

F1: McLaren dévoile la MCL33, sa première monoplace motorisée par Renault - Vendredi 23 Février 2018


McLaren a dévoilé vendredi sa nouvelle monoplace MCL33 qui disputera la saison 2018 de Formule 1, la première motorisée par Renault en 52 ans d'histoire de l'écurie britannique. Elle sera confiée comme l'an dernier à l'Espagnol Fernando Alonso, double champion du monde qui entame sa quatrième saison consécutive avec McLaren, et a son coéquipier le Belge Stoffel Vandoorne, qui entame sa deuxième saison en Formule 1.

Sur la nouvelle McLaren, outre l’apparition du halo et la disparition de l’aileron de requin, le changement le plus visible est le retour de la couleur orange papaye et bleue emblématique de l'écurie dont McLaren s'est inspiré pour la première fois en Formule 1 il y a 50 ans.

La philosophie d'ingénierie du MCL33 suit les racines établies par son prédécesseur, avec des données accumulées à partir de la saison 2017 alimentant une série d'améliorations. « Une grande partie du travail effectué sur la MCL33 a consisté à optimiser l’intégration du nouveau moteur Renault et l’incorporation du halo », a expliqué l'écurie britannique. « Nous avons dû redessiner l'arrière du châssis, la zone du carter de la boîte de vitesses, la suspension arrière et la disposition du refroidissement », souligne le directeur technique Tim Goss. « Il a fallu deux semaines d'efforts intenses pour y parvenir. »

L'association avec Renault doit permettre à l'écurie de revenir aux avant-postes après trois saisons compliquées avec Honda comme motoriste. « Il est impératif que McLaren cherche à retrouver la place qui est la sienne sur la piste cette année», exhorte Mansour Ojjeh, membre du comité exécutif du groupe McLaren. « Nous voyons 2018 comme l'année au cours de laquelle McLaren va se rapprocher de la tête », a renchéri le directeur exécutif Zak Brown.

La MCL33 a effectué une première sortie vendredi sur le circuit de Navarra (Espagne), avant les essais de pré-saison à Barcelone (26 février-1er mars, 6-9 mars).



Spécifications techniques McLaren MCL33

CHÂSSIS : Monocoque Composite en fibre de carbone, incorporant les commandes du conducteur et la pile à combustible

Structures de sécurité : Cellule de survie de cockpit incorporant des panneaux de construction et d'anti-pénétration résistants aux chocs, une structure de choc avant, des structures d'impact latérales prescrites, une structure d'impact arrière intégrée, des structures de roulis avant et arrière, une structure de roulis secondaire Halo

Carrosserie : Composite en fibre de carbone, y compris le capot du moteur, les sidepods, le plancher, le nez, l'aileron avant et l'aileron arrière avec système de réduction de la traînée actionné par le conducteur

Suspension avant : Éléments de suspension à bras triangulaire en fibre de carbone et à poussoir actionnant la barre de torsion et le système amortisseur à l'intérieur

Suspension arrière : Bras de suspension en fibre de carbone et éléments de suspension de tige de traction actionnant la barre de torsion et le système d'amortissement

Poids : Poids total du véhicule 733 kg (chauffeur inclus, carburant exclu). La répartition du poids entre 45,4% et 46,4%

Électronique : McLaren Applied Technologies. Y compris le contrôle du châssis, le contrôle de l'unité de puissance, l'acquisition de données, les capteurs, l'analyse de données et la télémétrie

Instruments : Tableau de bord McLaren Applied Technologies

Système de freinage :

- Étriers de frein et maîtres-cylindres Akebono
- Système de contrôle de frein arrière par cable Akebono
- Disques et plaquettes en carbone

Direction : Crémaillère et pignon assistés
Pneus : Pirelli P Zero
Roues de course : Enkei
Radio de garage : Kenwood
Peinture : AkzoNobel Car Refinish système utilisant des produits Sikkens
Systèmes de refroidissement : Calsonic Kansei eau et refroidissement à l'huile
Fabrication avancée : Stratasys Impression 3D et fabrication additive Mazak Advanced Technology Solutions

UNITÉ DE PUISSANCE

Type d'unité d'alimentation : Renault Sport RE18
Poids minimum : 145 kg

Composants PU primaires :

Moteur à combustion interne (ICE)
Générateur de moteur - Cinétique (MGU-K)
Groupe électrogène - Chaleur (MGU-H)
Magasin d'énergie (ES)
Turbocompresseur
Contrôle électronique

MOTEUR À COMBUSTION INTERNE

Capacité : 1,6 litres
Cylindres : 6
Angle de la Banque : Angle de 90 degrés
Nombre de vannes : 24
vitesse maximale : 15 000 tr / min
Débit maximum de carburant : 100 kg / heure (au-dessus de 10 500 tr / min)
Consommation de carburant : 105 kg de feux pour signaler la limite de capacité de carburant réglementée
Injection de carburant : Injection directe, injecteur simple par cylindre, 500 bar max
Charge de pression : Injection directe, injecteur simple par cylindre, 500 bar max

SYSTÈME DE RÉCUPÉRATION D'ÉNERGIE

Architecture :

Récupération d'énergie hybride intégrée via des groupes électrogènes
Vilebrequin couplé électrique MGU-K
Vilebrequin couplé électrique MGU-K

Magasin d'énergie :

Batterie Lithium-Ion, entre 20 et 25 kg
Stockage d'énergie maximum, 4 MJ par tour

MGU-K :

Vitesse maximale, 50 000 tr / min
Puissance maximale, 120 kW
Récupération d'énergie maximale, 2 MJ par tour
Déploiement d'énergie maximum, 4 MJ par tour

MGU-H :

Vitesse maximale 125 000 tr / min
Puissance maximale, illimitée
Récupération d'énergie maximale, illimitée
Déploiement d'énergie maximum, illimité

TRANSMISSION

Boîte de vitesses : Boîtier principal composite en fibre de carbone, monté longitudinalement
Rapports : Huit avant et un inverse (marche arrière)
Sélection de vitesse : Changement continu électrohydraulique
Différentiel : Différentiel épicycloïdal avec embrayage à glissement limité à plaques multiples
Embrayage : Electro-hydraulique, multi-plaque de carbone

LOGISTIQUE

Transport : Volvo Trucks












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